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数日前，贸易风等多家行业媒体报道，马士基将选定沪东中华承接至多24艘24000TEU双燃料超大型集装箱船。
就在业界静待双方正式公布签约之际，这笔箱船大单已生变数。
消息人士向龙船透露，沪东中华已否认承接马士基这笔超大型集装箱船订单，据称原因或在于优先保障LNG船产能。
此前有消息称，马士基已将这笔集装箱船大单的候选船厂锁定在沪东中华与恒力重工两家。
此番变化意味着恒力重工接单的可能性上升。
据了解，马士基正在规划建造12+12艘24000TEU液化天然气（LNG）双燃料超大型集装箱船，包括备选船舶在内，该批新船总价值约58亿美元。
据此前船舶经纪消息，该笔订单曾引起多家中韩造船企业竞争，最终韩国船企相继出局，“仅留下沪东中华与恒力重工进入最终协商阶段”。
沪东中华的“退出”意味着马士基有可能将这笔大单交给恒力重工。
马士基此前已将20艘19000TEU集装箱船交给恒力重工建造，这是马士基与恒力重工首次合作。
若此次12+12艘24000TEU双燃料集装箱船再次交给恒力重工，马士基在恒力重工持有的新船订单将增至32+12艘，加上备选，总价值高达约98亿美元。
截至目前，马士基今年已确认下单34艘大型集装箱船，除恒力重工的20艘19000TEU集装箱船，还包括新时代造船的14艘18600TEU LNG双燃料集装箱船。
新时代造船的14艘新船总价值约27亿美元。
这意味着马士基今年已在新造船市场投资约66亿美元。
今年，马士基频繁推出新船项目，标志着这家航运巨头正在调整已推行长达十年的物流战略。
长达数年的运力克制使得马士基“现有船队已达到产能极限”，为确保拥有业务增长所需运力，马士基放弃船队规模上限原则，转而采取激进扩张策略。
Alphaliner数据显示，马士基目前运营着750余艘集装箱船，总运力约475万TEU。
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